79% владельцев китайских авто в России готовы купить «китайца» снова

Возраст делит рынок ещё жёстче. В тройку наиболее вероятных вариантов покупки китайские марки входят только у автолюбителей старше 35 лет: Haval занимает третье место в группах 35–44, 45–54 и 55–64 года. У респондентов 18–24 и 25–34 лет китайские бренды не поднимаются выше 13-й строчки. Авторы исследования объясняют это ограниченным бюджетом: молодёжь чаще берёт подержанные машины традиционных марок, а не новые модели в хорошей комплектации.

Что меняется на пути к кассе

Классический сценарий — покупатель загорается брендом, а по дороге к дилеру остывает. С «китайцами» этого не происходит. На всех этапах выбора, от первого рассмотрения до финального решения, исследователи не выявили заметного снижения интереса к китайским маркам: доля называющих их наиболее вероятным вариантом в начале выбора и непосредственно перед покупкой существенно не различается. Весомых факторов, заставляющих отказаться, у рынка нет.

Портрет покупателя: новатор с калькулятором

Потенциальных покупателей китайских автомобилей авторы исследования характеризуют как новаторов: для них значимее технологические новинки и экологичность машины. Эта аудитория чаще отмечает важность российского производства — логично, если помнить, что ряд китайских марок собирается в России. Покупка «китайца», таким образом, отчасти работает и как жест в поддержку импортозамещения.

При этом подход к расходам у них рациональный: по сравнению с автолюбителями в целом они чаще рассматривают дорогую машину, но предпочитают брать её по акциям, со скидками или во время распродаж. Нынешние владельцы китайских автомобилей, вдобавок, чаще других согласны, что машина должна соответствовать уровню автомобилей знакомых, родственников и коллег, и склонны регулярно покупать аксессуары, заниматься тюнингом или стайлингом (индивидуальной доработкой внешности автомобиля).

Вердикт

Что всё это меняет для рынка? Китайские бренды прошли точку, где их можно было списать на дефицит альтернатив: лояльность владельцев сопоставима с исторически сильными игроками, а воронка продаж не теряет клиентов по пути. Проблемных зон две — вторичный рынок и аудитория до 34 лет. Пока молодёжь покупает подержанные Toyota, а не новые Omoda, рост доли «китайцев» опирается на покупателя постарше. Это не приговор. Но это ограничение.